终于知道为啥现在坐飞机越来越憋屈了短线免息配资炒股。
前阵子飞上海到广州，A320，经济舱。
一坐下就觉得不对劲，膝盖几乎顶到前排椅背。以前国航的宽体机，二四二布局，现在窄体机基本三三三。一排直接多卖一个座位。
我粗略估算过，737或A320这种窄体机，多塞一排大概能多赚几千块一趟航班——样本有限，就按我飞过的几趟国内线体感。
座位间距这个东西，英文叫pitch。全球范围看，80年代末到90年代，主流经济舱31-35英寸。现在主流30-31英寸，低成本航司能压到28-29英寸。
春秋航空的A320，基本就是28-29英寸，宽度17.5英寸左右。坐一次，腿伸不直，腰也酸。
比高铁二等座还难熬——高铁座距大概能到31-32英寸，而且能随便走动。
记得有次跟一个老机务工程师聊天，他说：现在航司都算账算得精，一涨，座椅薄一点，轻个几公斤，一年省的油钱够买好几张新椅。他当时叹气，说这叫轻薄型座椅，听起来高端，其实就是把靠背厚度砍掉，腾空间多塞排。
南航最近大规模换这种椅，网上骂刀片椅老虎凳。
我没坐过南航最新那批，但朋友飞过，说直挺挺的，靠背薄得像纸板，五个小时下来屁股麻木。
（这个油耗账我们稍后再算，先说说实际体验。）
我自己身高178，腿不算特别长。以前飞国航宽体，31-32英寸pitch，还能翘二郎腿。现在同价位窄体，30英寸以下，基本只能笔直坐着。
更别提廉航了。春秋一次飞香港，28英寸，我前面是个小孩乱踢，我腿根本收不回来。下机时觉得整个人被榨干了。
挺烦的，老觉得自己像沙丁鱼罐头里那条鱼。
数据上不确定，但个人体感，过去20年经济舱平均pitch缩了3-5英寸。
宽度也从18英寸+掉到17英寸左右。人却越来越重越来越高——美国那边数据，成人平均重了15磅左右。飞机座位反倒越做越小。
这逻辑我一直觉得怪。
前几年我还挺看好国产C919的。结果国航C919经济舱30-31英寸，南航东航164座布局更密。国航158座的版本，经济舱间距多2英寸左右。
身高1.9米的哥们坐了，说膝盖终于没顶前排了。
但票价呢？市场说了算，跟座椅变化没直接关系。
我当时就想，以后会不会连站票都出来了……开玩笑的，但想想还真有点怕。
飞机餐也跟着遭殃。以前国航经济舱至少有个热饭盒，现在经常是冷餐或简餐。
空间挤了，后厨也得缩，后勤链条一压再压。
航空越来越绿皮化，铁路倒越来越航空化——高铁餐车热饭随便点，座椅还能调。
对比同价位，廉航和三大航的实际使用差异挺明显。
春秋票价低30%-50%，但你得自己带吃的，行李严格限重，座位硬邦邦。三大航票价高点，至少还有免费餐和稍宽松的间距。
但现在三大航也开始学廉航——全经济舱布局，轻薄座椅。一分钱一分空间，这话真没错。
我翻了以前的登机牌记录，2015年左右飞的国航A330，经济舱pitch基本32英寸。现在同机型改装后，很多降到30-31。
变化不大？但叠加座椅变薄，实际膝距缩水明显。我自己心算过，一英寸pitch差，腿部活动范围大概少5-8厘米。
长途飞下来，累积效应很恐怖。
哎，说着说着又跑偏到餐食了。其实最憋屈的还是那种无处可逃的压迫感。
前排一放倒，后排直接被顶住。想看书，胳膊肘都没地放。
我一度怀疑是不是自己胖了，结果量了腰围，没变。
是座位真在缩。
最后说个小细节。上个月飞春秋，邻座大叔全程叹气，下机时对我说：这飞机以后是不是能卖站票了？我愣了下，笑着回：还真有可能，先站着竞价，再加钱坐。
他摇摇头走了。那一刻我觉得，这行业博弈到吃亏的永远是坐在最里面的我们。下次买票，我得先查查pitch了。
不然真坐一次憋屈一次短线免息配资炒股。
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